諾貝爾獎得主赫伯特·西蒙曾對管理下過(guò)這樣的定義：管理就是決策。決策對管理的重要性，就有這么大。在此篇經(jīng)典文章中，德魯克為管理者提供了一個(gè)框架，希望以此來(lái)輔助他們做出有效的決策。這個(gè)框架，由6個(gè)步驟構成：

一共有四類(lèi)問(wèn)題。

第一類(lèi)是真正的普遍性問(wèn)題，管理者在工作中遇到的問(wèn)題多數可以歸入此類(lèi)。這些問(wèn)題常常通過(guò)諸多的表面事件表現出來(lái)，但如果只是去處理這些表面事件，不去追究問(wèn)題的根源，不僅問(wèn)題得不到根治，而且還將耗費大量的時(shí)間和金錢(qián)。要解決普遍性問(wèn)題，管理者首先要制定規則，然后可根據實(shí)際情況來(lái)調整規則，從而達到解決問(wèn)題的目的。

第二類(lèi)問(wèn)題，對當事者來(lái)說(shuō)可能是獨一無(wú)二的，但是已經(jīng)在很多企業(yè)中發(fā)生過(guò)，也具有普遍性，比如并購，這就要借助別人的經(jīng)驗來(lái)解決。

第三類(lèi)是真正獨一無(wú)二的問(wèn)題，這類(lèi)問(wèn)題必須個(gè)別處理。但是這類(lèi)問(wèn)題少之又少。

最后一類(lèi)問(wèn)題隱藏著(zhù)新的普遍情況，這類(lèi)問(wèn)題需要建立新的規則來(lái)解決，千萬(wàn)不要把它們當成沒(méi)有普遍性的意外事件。

2.對問(wèn)題進(jìn)行定義

　　這一步要搞清楚究竟發(fā)生了什么情況，哪些因素與此問(wèn)題相關(guān)。美國汽車(chē)業(yè)以前認為，之所以會(huì )發(fā)生交通事故，是因為道路修建得不安全，以及駕駛員的技術(shù)不過(guò)關(guān)所致。因此，他們在加強公路安全和培訓駕駛員方面做了大量工作。而實(shí)際問(wèn)題卻不僅限于以上兩個(gè)方面，汽車(chē)設計方面也存在著(zhù)極大的安全隱患。為了正確而全面地定義問(wèn)題，惟一的辦法就是：對照觀(guān)察到的所有情況，不斷對已有的定義進(jìn)行檢驗，一旦發(fā)現該定義未能涵蓋全部情況，就立即將它摒棄。

3.明確問(wèn)題的限定條件

　　也就是說(shuō)，要明確列出決策所要實(shí)現的目標。這一步最容易犯的錯誤是設定了幾個(gè)本身就相互矛盾的目標，如果是這樣，那么這種決策比賭博還沒(méi)有理性。另外，決策雖然一開(kāi)始是正確的，但是后續過(guò)程中前提條件卻發(fā)生了改變，如果不隨之調整決策的話(huà)，就必然導致失敗。因此，決策者必須一直牢記決策所要實(shí)現的限定條件。一旦現實(shí)情況發(fā)生大的變化，就應該馬上尋找新的辦法。

4.判斷哪些是“正確”決策，而不是先考慮決策可否被接受

　　一開(kāi)始就考慮“什么樣的決策才會(huì )被接受”對決策者毫無(wú)益處。因為在考慮這一問(wèn)題的過(guò)程中，決策者往往會(huì )丟掉重點(diǎn)，根本無(wú)法做出有效的決策。正確的做法是，先判斷出正確的決策，然后再采取折中的辦法，讓大家接受決策。

5.在制定決策時(shí)將實(shí)施行動(dòng)考慮在內

　　決策不過(guò)是美好的愿望而已。在這個(gè)步驟中，管理者要確保任務(wù)和責任已經(jīng)明確地落實(shí)到具體的人，另外，還要確保任務(wù)執行者能夠勝任工作。如有必要，還必須調整對執行者的考核方法、任務(wù)完成的衡量標準以及激勵機制。將決策告知相關(guān)人員也很重要，否則，很可能產(chǎn)生嚴重后果。

6.對照實(shí)際執行情況檢驗決策的正確性和有效性

　　決策者需要報告和數據等系統化的反饋信息。但是，信息總是抽象的，并不能準確反映具體現實(shí)。因此，他們的反饋信息若不以親眼所見(jiàn)的實(shí)際情況為核心，他們若不經(jīng)常走出去看看，就容易落入教條主義的桎梏中。